В данном руководстве описана проверка компонента 1.-го и 2.-го поколений для легковых автомобилей.
* Обозначение типа:
PDE-P1…
* Номер заказа:
0 414 720 0..
0 414 720 1..
0 414 720 2..
0 414 720 3..
* Обозначение типа:
PDE-P2…
* Номер заказа:
0 414 720 4..
Идентификация компонентов
Компоненты 1.-го и 2.-го поколения отличаются номером для заказа Bosch и формой корпуса насоса.
Различие по номеру заказа Bosch:
* Компонент 1.-го
поколения, тип 1.1; 1.3; 1.4;:
— 0 414 720 0..
— 0 414 720 1..
— 0 414 720 2..
* Компонент 1.-го
поколения, тип 1.5:
— 0 414 720 3..
* Компонент 2.-го
поколения, тип 2:
— 0 414 720 4..
Идентификация компонентов:
Слева на фото корпус насоса компонента 1-го поколения.
Справа на фото корпус насоса компонента 2-го поколения.
Моменты затяжки
Крепление стяжного хомута для компонента : 25…30 Nm
Крепление держателя камеры впрыска 40…50 Nm
Стяжной винт камеры впрыска: 15…20 Nm
Зажимные винты (боковые) для фикса камеры впрыска: 20…25 Nm
Крепление пластины регулировки ход 5…6 Nm
Крепление пальца переключения: 20…25 Nm
Зажимные винты (боковые) для фиксации контрольного адаптера: 80…90 Nm
Очистка компонента
Область вокруг отверстий (1) для подачи и отвода топлива обработайте с особой осторожностью.
Для очистки следует использовать не оставляющие волокон салфетки, смоченные чистящей жидкостью.
Примечание (я) :
Следите за тем, чтобы в отверстия (1) не попадала грязь.
После очистки отверстий: откачка вакуумным пистолетом.
Внимание:
Не продувайте сжатым воздухом!
Основательно очистите остальной корпус насoca компонента и компонента «Распылитель» очистителем.
По результатам проверки заданные значения не достигаются при следующих неисправностях
1. Объём подачи слишком низок:
а) Следы износа на компоненте <Плунжер насоса> или в области отверстия в корпусе насоса.
б) Тугой ход компонента <Плунжер насоса>
в) Негерметичность компонента <Э/магн.датчик высокого давления>.
г) Затруднен ход золотника электромагнитного клапана.
д) Электромагнит поврежден.
е) Наружное уплотнительное кольцо круглого сечения компонента повреждено.
ж) Компонент «Распылитель» неисправен.
з) Стяжная гайка форсунки загрязнена.
и) Задан неверный ход плунжера.
к) Слишком низкое давление в линии подачи контрольного масла.
л) Неверно заданное значение давления на стабилизаторе напряжения.
2. Объём подачи слишком высок:
а) Слишком долгий впрыск. Причиной слишком долгого впрыска топлива может быть дефект золотника или пружины электромагнитного клапана.
б) Электромагнит поврежден.
в) Компонент <Распылитель» неисправен.
г) Поршень накопителя поврежден. Возможная причина неисправности заедающий или негерметичный поршень накопителя.
д) Слишком высокое давление в линии подачи контрольного масла.
3. Масса обратного хода слишком мала:
а) Слишком низкое давление в линии подачи контрольного масла.
б) Использован неподходящий контрольный адаптер, либо он неправильно установлен.
4. Масса обратного хода слишком велика:
а) Следы износа на компоненте «Плунжер насоса» или в области отверстия в корпусе насоса.
б) Негерметичность компонента <Э/магн.датчик высокого давления».
в) Наружное уплотнительное кольцо круглого сечения компонента повреждено.
г) Слишком высокое давление в линии подачи контрольного масла.
д) Использован неподходящий контрольный адаптер, либо он неправильно установлен.
5. Колич. впрыск. топл. нестабильно:
а) Следы износа на компоненте <Плунжер насоса> или в области отверстия в корпусе насоса.
б) Тугой ход компонента <Плунжер насоса>
в) Негерметичность компонента <Э/магн.датчик высокого давления>.
г) Затруднен ход золотника электромагнитного клапана.
д) Электромагнит поврежден.
е) Поршень накопителя поврежден.
ж) Слишком низкое давление в линии подачи контрольного масла.
з) Использован неподходящий контрольный адаптер, либо он неправильно установлен.
6. Сигнал начала подачи вне допуска:
а) Затруднен ход золотника электромагнитного клапана.
б) Электромагнит поврежден.
в) Неверно заданное значение давления на стабилизаторе напряжения.
г) Компонент <Датчик угла поворота> неисправен.
